Exportación de vehículos BYD desde China

Para los concesionarios, compradores de flotas e importadores de nuestros mercados centrales —África subsahariana, América Latina, el Caribe y Medio Oriente— BYD se ha convertido en el primer pedido por defecto. La razón es la economía por unidad: un BYD Atto 3 nuevo llega CIF por aproximadamente el costo de un sedán híbrido japonés de 5 años, pero se vende en destino casi al doble de ese precio porque es nuevo, eléctrico y está cargado de funciones.

La gama relevante para exportación se divide claramente en tres familias. Los híbridos enchufables DM-i (Qin Plus, Song Plus, Seal U) son la respuesta correcta para mercados donde la carga pública aún está en desarrollo: el comprador obtiene un comportamiento totalmente eléctrico en ciudad y un generador de gasolina de 1.5L para carretera y respaldo. La línea puramente BEV (Atto 3, Dolphin, Seal, Yuan Plus) se adapta a mercados con red eléctrica fiable, densidad urbana y aranceles favorables para vehículos eléctricos. Las submarcas Denza y Yangwang cubren la gama premium.

Sino Gear envía vehículos BYD en contenedores de 20′ y 40′ HC (normalmente 2-3 unidades por 40′ HC según el modelo) y mediante RoRo desde Shanghái, Tianjin y Shenzhen. Cada VIN de exportación se envía con la interfaz en inglés confirmada, un adaptador de carga GB/T a Type 2 (o NACS, a petición) para que la carga en casa funcione desde el primer día, y el registro de garantía del fabricante tramitado antes del conocimiento de embarque.

El plazo de entrega suele ser de 15-30 días desde el depósito hasta el buque para unidades en stock, y mayor para pedidos de fábrica de Denza o Yangwang. La mayoría de los compradores que tienen la exportación como actividad secundaria en nuestra base de clientes comienzan con 2-3 unidades de Atto 3 o Song Plus DM-i en un solo contenedor, pagando un 30% de depósito por T/T y el 70% contra B/L.